新突破：这项新技术在青岛地铁15号线成功应用

大众网记者 毛(máo)道光 通讯员 王加庆 青岛报道 近日，青岛地铁(dìtiě)15号线仙山路站迎来重要时刻，最后一榀装配式钢筋笼(lóng)顶角模块顺利完成拼装，标志着国内首个明挖(míngwā)车站主体结构钢筋模块化施工技术成功(chénggōng)落地，为推动地铁建设行业的绿色、智能、高效发展树立新典范。 青岛地铁15号线仙山路(shānlù)站最后一榀钢筋笼完成拼装。 装配式钢筋(gāngjīn)(gāngjīn)笼技术：全流程技术突破即便是以往的地铁装配式车站技术，车站两端的钢筋也需要现场绑扎(bǎngzhā)施工。由(yóu)青岛地铁牵头研发的明挖车站主体(zhǔtǐ)结构钢筋模块化施工技术，涵盖了明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配设计、模块化生产运输安装工艺及造价分析等(děng)关键技术。这一成套技术体系打破了传统的现场绑扎工艺，开创性地将其转变为工厂化预制与现场快速(kuàisù)组装的新模式，有效解决了传统钢筋绑扎施工中人力投入大、空间(kōngjiān)受限等难题(nántí)。通过不断研发与创新，目前该技术已形成了包括钢筋模块划分、连接锚固技术、吊装运输、拼接安装等在内的核心技术体系，为后续线路的智能建造及绿色(lǜsè)施工提供了宝贵的技术储备。 相比传统钢筋绑扎工艺，装配式钢筋笼技术(jìshù)展现出了显著的(de)优势。该技术的应用，使仙山路站施工效率提升了40%。它有效解决了传统工艺中大量(dàliàng)现场焊接、绑扎作业导致的高强度劳动及高温暴露问题，为(wèi)施工人员的健康与安全提供了有力保障。 攻坚克难：从“小(xiǎo)坦克(tǎnkè)”看班组赋能与(yǔ)技术创新仙山路站作为青岛地铁(dìtiě)15号线中首次应用装配式钢筋施工工艺的车站(chēzhàn)，在施工初期面临了诸多挑战(tiǎozhàn)。运输(yùnshū)困难、连接耗时长以及作业人员经验不足等问题接踵而至。面对这些困难，钢筋班组长与技术人员(jìshùrényuán)自发组织，与作业人员共同开展了“装配式钢筋安装交流”座谈会。通过集思广益，班组人员对运输工装(gōngzhuāng)进行改造，利用钢管(gāngguǎn)支撑，有效解决了在弧形底板进行钢筋笼运输易偏移的问题，运输时间缩短60%。改造后的工装形似坦克，又被称为“小坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为现场提速增效，班组人员干事热情高涨，绑扎工作高质量完成，为装配式钢筋技术的成功应用奠定了坚实基础。 “钢管+小坦克(tǎnkè)”运输工具。 明挖车站主体结构钢筋模块化施工(shīgōng)技术体系的建立，为青岛地铁后续线路提供了标准化的实施(shíshī)依据，有望在未来的地铁建设中发挥(fāhuī)更大的作用。