这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难(kōngnàn)，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅(bùjǐn)机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了(le)古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又(yòu)带走了几十人的性命！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一发生(fāshēng)在印度总理莫迪(mòdí)家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在(zài)昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机(fēijī)失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有(yǒu)可能是鸟群撞击(zhuàngjī)飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由(rènyóu)鸟群撞击，岂不是经常有飞机(fēijī)失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音(bōyīn)787是双引擎(shuāngyǐnqíng)的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道(zhīdào)，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即(jí)有央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致(dǎozhì)失事。

印度航空612空难机上(jīshàng)唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大(zuìdà)”。他还认为(rènwéi)，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了(le)解到起飞后该波音787机长之报告(bàogào)，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大(jiàodà)的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事(shīshì)的具体原因，还有(háiyǒu)待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机(fēijī)失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同(yǒusuǒbùtóng)。

此前，737MAX失事后，不仅(bùjǐn)遭遇停飞，还遭到更为(gèngwéi)严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计(shèjì)“失败(shībài)”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对(duì)该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的飞机(fēijī)，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本(rìběn)全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热(guòrè)问题(wèntí)，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现(chūxiàn)情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天(zuótiān)（6月12日）相关分析文章(wénzhāng)中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果(rúguǒ)有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式去做某件事情(qíng)，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近(zuìjìn)在印巴空战中落于下风，又遭遇到波音787首(shǒu)摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹(zhàdàn)威胁，要求紧急降落(jiàngluò)泰国普吉机场的情况。

难道(nándào)不是说明印度航空(hángkōng)领域，从军用，到民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善(wánshàn)的制度，还得出事。

而日本十来年前(niánqián)遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空(quánrìkōng)航空波音787飞机

都说日本人精益求精(jīngyìqiújīng)。但近年来所(suǒ)生发的一些(yīxiē)事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么(nàme)成功走向失败。

反正在(zài)这(zhè)架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐(chéngzuò)了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统(xìtǒng)异常。

“就在(zài)它起飞失事两(liǎng)小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程(quánchéng)无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯(dēng)都没有反应。

海叔(hǎishū)不得不说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐(chéngzuò)后序航班，会如何？

或者这架(zhèjià)波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上(shàng)，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在(zài)投入商业运营一个阶段后，遭遇(zāoyù)多次飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命就(jiù)空中解体。

人类(rénlèi)为了航空事业发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机(kèjī)不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力(nénglì)，完全可以闹明白究竟是怎么回事(zěnmehuíshì)。

倒(dào)是可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能(néng)妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要(yào)我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心(zhēnxīn)帮助印度。

当然(dāngrán)，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后(zhīhòu)，特别是喷气式(pēnqìshì)客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对(miànduì)重重(chóngchóng)压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。